B2B平台无法靠烧钱补贴换来客户粘性，也烧不起；
平（píng）台（tái）价格（gé）无法真（zhēn）正（zhèng）透明（为避（bì）免同行压（yā）价抢货，以及不同量级的客户（hù）对价（jià）格的要求并不一样，还有线上定（dìng）价（jià）与（yǔ）原有线下销售（shòu）价格体系（xì）的冲（chōng）突）；
用户习惯还需要较长时间改变，例如客户操（cāo）作人员不愿把企（qǐ）业ERP系统（tǒng）中已有的信息到货代系统平台（tái）上（shàng）再次录入一遍，仍然习惯于（yú）通过邮（yóu）件或QQ发送托书booking；
对（duì）于撮合式平台来说，其最大的价（jià）值在于导流，然而撮合式平台又最容易发（fā）生一次性交易，即一旦交易成功且（qiě）客（kè）户认（rèn）可了这个供应商（shāng）的服务，后续的业务就完全可以直接对接，没（méi）有必要再（zài）通过平台了。除非平（píng）台拥（yōng）有某种核心价值（zhí），让交（jiāo）易双方（fāng）不能轻易离开，类（lèi）似支付宝之于淘宝；
打造大一统的操作平台（tái）既不现（xiàn）实（shí）也没（méi）有必要（yào），从整个供应链的角度（dù）来（lái）看，可能涉及的系统至（zhì）少包括贸（mào）易（yì）管理系统（tǒng）、订单（dān）管理系统、货（huò）代操作系统、运输管理系（xì）统、仓储管（guǎn）理（lǐ）系（xì）统、报关系统等。每个系（xì）统的侧重点各（gè）异，而不同系统之间的信息，是按操作流（liú）程的时（shí）间先后顺序，由不同环节分别产生或输（shū）入，环环相扣形成操作链（liàn），彼此（cǐ）无法相互（hù）取代。对于同一（yī）票货物，即使部分内容可（kě）以（yǐ）共享（xiǎng），但仍然（rán）面临主分单（dān）信息的不同、中（zhōng）英文（wén）信息切换（提单、舱单）等难题，系统（tǒng）和系统之间缺乏有效对接；
所谓的信（xìn）息孤岛大多数是由于政府（fǔ）部门及行业主管（guǎn）机构（海关、商检、港（gǎng）口、码头、船（chuán）公司等）之间缺乏统一协调（diào）所致，即不（bú）是没（méi）有信息，而（ér）是信（xìn）息过于分散。如果不能自上而下地开放信息接口（kǒu），靠平台企业自（zì）己很难彻底打通，而通（tōng）过人工方式虽然也可以（yǐ）实现货物运输（shū）状态（tài）的（de）可视化，对（duì）客户来说也具备一定（dìng）的价值，但从整个供应链（liàn）的角度，效率并（bìng）没有（yǒu）得（dé）到有效（xiào）提高；
运价和舱（cāng）位最终是被船公司（sī）/航空（kōng）公司控制的，货（huò）代平（píng）台的定价等（děng）运营策略不能（néng）影响到他们的利益，否则必然会遭（zāo）到无情封杀；另一方面，船公司推出直接在线订舱平台已是大势所趋，马（mǎ）士基、CMA等公（gōng）司已经走在了市场的前面，仅以在线价格展示、比价、网上订舱为平台（tái）卖点将失去竞争力；
货代平台未来的发展（zhǎn）方（fāng）向就是做配套，提供（gòng）供（gòng）应链综合解决方案、门到（dào）门、仓储分拣、供应链金融等（děng）增值服务，尤其在现阶段，中小进出口企业的（de）贷款（kuǎn）难、贷款贵问题是客户（hù）的更大痛（tòng）点，适合（hé）行业（yè）特（tè）点（diǎn）的供（gòng）应链金融模式仍在摸索（suǒ）中。