Cool海（hǎi）上（shàng）物流（liú）链将很快接管空运Covid-19疫苗的（de）工作，空运不仅成本（běn）高昂，而且无法（fǎ）承载大规模（mó）运输（shū）疫苗所（suǒ）需的能力（lì）。
马士（shì）基航运已签约成为（wéi）Covax分销商之一，这是一个集团联盟，将在全球分销（xiāo）疫（yì）苗。到目（mù）前为止（zhǐ），这些（xiē）疫苗已在美国（guó）、印度和欧（ōu）洲的工厂生产，并通过航空和卡车进行长途运输。
然而（ér），AP Moller - Maersk的全球制药业主管Hristo Petkov告诉《集装箱新闻》:“你（nǐ）必须超越那些强有力（lì）的头条（tiáo）新闻，全球海运已经在（zài）运输（shū）药品方面发挥了重要（yào）作用，所以问题不（bú）是疫（yì）苗是否通过海上运输，而是何时（shí）会通过海上运（yùn）输。”
Petkov认为，这在很大程度（dù）上取决于未来两到三（sān）个月（yuè）批准的疫（yì）苗数量，以及这（zhè）些疫苗的（de）大（dà）规模（mó）生产（chǎn）能力。
Petkov解（jiě）释说，现在大多数疫苗都是（shì）由飞机（jī）和（hé）卡车运送的，只有少数例外，但一旦生产能力超（chāo）过了当前（qián）的需求，你就（jiù）会看到装在海洋温控（kòng）容（róng）器里的（de）疫苗进入非洲（zhōu）、拉丁美洲和亚（yà）洲。
他接着说，海洋物流链已经开发出了运送医药产品的技术（shù）诀窍，集（jí）装箱设备可以维持低至零下20摄氏（shì）度的温度，而（ér）且由于制（zhì）药公司要求降低成本的压力，转向（xiàng）海（hǎi）运是不可避（bì）免的。