B2B平（píng）台无法靠烧钱补贴（tiē）换来客户粘性，也烧不起；
平台价格无法（fǎ）真正透明（为避（bì）免同行压价抢货，以及不同量（liàng）级（jí）的客户（hù）对价格的要求（qiú）并（bìng）不（bú）一样（yàng），还有线上定（dìng）价与原（yuán）有（yǒu）线（xiàn）下销售价格体系（xì）的（de）冲突）；
用户（hù）习（xí）惯还需要较（jiào）长时间（jiān）改变，例如客户操作人员不愿把企（qǐ）业（yè）ERP系统中已有的信（xìn）息到货代系统平台上再次录（lù）入一遍，仍（réng）然（rán）习惯于通（tōng）过邮件或QQ发送托书booking；
对于撮合式平台来说，其最大的价值在于（yú）导流，然而撮合式平台又最（zuì）容易发生一次性交易，即一旦（dàn）交易成（chéng）功且客户（hù）认可了（le）这（zhè）个供应商的（de）服务（wù），后续的业务就完全可以直接对接，没（méi）有必要再通过平台了。除非平台拥有某种核心价值，让交易双（shuāng）方不能轻易离（lí）开，类似支付（fù）宝之于淘宝；
打造（zào）大（dà）一统的操（cāo）作平台（tái）既不（bú）现实也没有必（bì）要，从（cóng）整个供（gòng）应链的角（jiǎo）度来看，可能涉及的系统至（zhì）少（shǎo）包括贸易（yì）管理系统、订单管（guǎn）理系统、货代操作系统（tǒng）、运输管理系统、仓储管理系（xì）统（tǒng）、报关（guān）系统（tǒng）等。每个系统的侧重点各异，而不同系统之间的信息，是按操作流程的时间先后顺序，由不（bú）同环节分别产（chǎn）生或输（shū）入，环环相（xiàng）扣形成（chéng）操作链，彼此无法相互取（qǔ）代。对于同一票（piào）货物，即（jí）使部分内容可以共享，但仍然面（miàn）临主分单信息的（de）不同、中英文信息切换（提单、舱单）等难题，系统（tǒng）和系统之间缺乏有效对接（jiē）；
所谓的信息孤岛（dǎo）大多（duō）数是由于政府（fǔ）部门及行（háng）业主管（guǎn）机构（海关、商（shāng）检、港口、码（mǎ）头、船（chuán）公司等）之（zhī）间缺（quē）乏统一（yī）协调所致，即不是（shì）没有信（xìn）息，而是（shì）信息过于分散。如果（guǒ）不能自（zì）上而下地开（kāi）放信息接口，靠平台企业自（zì）己很难彻底打通，而通过人工方式（shì）虽然也可以实现货物运输状态的可视化，对客户来说也具备一定的价值，但从整个供应（yīng）链的角度，效率并没有得到有效提高；
运价和（hé）舱位最终是被船公（gōng）司（sī）/航空公司控制的（de），货代平台的定价等运营策略不能（néng）影响到（dào）他们的利益（yì），否则必然会遭（zāo）到无情封杀；另一方面，船公司推出直接在（zài）线（xiàn）订舱平台已是大势所（suǒ）趋，马士基、CMA等公司（sī）已经走在了市（shì）场的前面，仅以在线价格展（zhǎn）示、比（bǐ）价、网（wǎng）上订舱（cāng）为平台卖点将失去竞争力；
货代（dài）平台未（wèi）来（lái）的发展方向就是做配套，提供供应链（liàn）综（zōng）合解决方案、门到门、仓储分拣（jiǎn）、供应链（liàn）金融等增值服务，尤其在现阶段，中小（xiǎo）进出口（kǒu）企（qǐ）业的（de）贷款（kuǎn）难、贷（dài）款（kuǎn）贵问题是（shì）客户的（de）更大痛（tòng）点，适合行（háng）业特点的供应链（liàn）金融模式仍在摸索中。